Daha çox yanacağa icazə veriləcəyi üçün komandalar növbəti kral mövsümü üçün daha uzun təkər bazasına keçə bilərlər.
Pilotların məsafədən daha çox hücum etməsinə və yalnız yanacağa qənaət etməsinə imkan vermək üçün yanacaq istifadəsi limiti 105 kq-dan 110 kq-a qədər artacaq.
Əlavə yanacaq, sürücülərin ayaqlarını sürətləndiricidən erkən çıxartma taktikasından imtina etməsinə imkan verməlidir - nəinki özlərinin, hətta azarkeşlərin də nifrət etdiyi bir şey.
Bununla yanaşı, əlavə yanacaq istifadəsinin də mənfi cəhətləri var. Komandalar icazə verilən maksimum yanacaq miqdarından istifadə etmək istəyirlərsə, tankı artırmalıdırlar - bu avtomobilin içərisində qiymətli yer tutacağı deməkdir.
Dizaynçılar sadəcə yanacaq çənini daha hündür edə bilməzlər, çünki qaydalar yanacağın avtomobilin uzununa oxundan 400 mm məsafədə saxlanılmasını tələb edir.
Bu vəziyyətdə yeganə həll yolu uzun bir yanacaq anbarıdır, ancaq komandalar ya arxadakı komponentləri daha kiçik bir yerə sıxmaq məcburiyyətində qalacaqlar, ya da sadəcə avtomobili daha uzun etmək məcburiyyətində qalacaqlar.
Keçən il təkər bazaları baxımından ən yaxşı komandalar arasında böyük bir fərq var idi.
Red Bull'da ən kiçik - 3550 mm, ardından Ferrari - 3621 mm və Mercedes - 3726 mm idi.
Mercedes-in avtomobili daha uzun etmək istəyi yoxdur, çünki 2018-ci ildə oxşar dəyişikliklər etmişdilər. Beləliklə, Silver Arrows dizaynerləri yalnız avtomobilin arxa hissəsini daha yaxşı etmək üçün çalışırlar.
Komanda bütövlükdə avtomobilin uzunluğunu artırmaq istəsə də, təkər bazasını dəyişmədən tərk edəcəkmi? beləliklə yeni mövsümə artıq tanıdığı konsepsiya ilə daxil olur.
Red Bull və Ferrari-də hələ də maşını böyütmək üçün yerlər var. Əlavə kiloqram yanacaq üçün 7 mm-ə ehtiyacları olduğu təxmin edilir, buna görə ümumiyyətlə avtomobili 30 mm-dən çox artıra bilərlər. Bəziləri hətta 50 mm əlavə etməyə qərar verə bilər.
Bir rol oynaya biləcək başqa bir amil - komandalar təkər bazasını artırmaq istəyirlərsə, o zaman tamamilə Mercedes yolunu davam etdirə və avtomobilləri çox uzun edə bilərlər.
Mercedes çoxdan daha böyük bir avtomobilin üstünlüklərinə əmin idi - əlavə gövdə dəsti daha çox qüvvə yaradır ki, bu da yavaş künclərdə daha çox çəki və daha az çevikliyin çatışmazlıqlarını əvəz edir.
Bəzi fərziyyələrə görə, Ferrari bu il avtomobili yenidən artıracaq. Bu, mühərriki arxa təkərlərdən uzaqlaşdıracaq və arxa süspansiyonun yenidən dizayn edilməsinə imkan verən sürücünün uzanmasının nəticəsi olacaqdır.
Ferrari çəki paylama tələblərini ödəmək üçün bu marşrutu seçərsə, ön təkərləri bir az irəliləməli olacaq.
Öz növbəsində, bu, Ferrari'nin son illərdə pelotona rəhbərlik etdiyi yan ponton sahəsində yeni fikirlərə yer açacaq.
2019-cu ildən etibarən ön qanadlar daha yüngül və yan deflektorlar aşağı və daha uzun olduğundan əlavə güc və ümumi səmərəliliyi tapmaq daha da vacib hala gəldi.
Bundan əlavə, bəzi komandalar yanacağa tamamilə fərqli bir yanaşma göstərə bilər - daha yüksək yanacaq tankı tərkibinin faydalarını görməzdən gələ bilərlər.
Bir neçə dəfə komandaların onsuz da avtomobili tamamilə yanacaqla doldurmadığı, daha yüngül bir avtomobildən üstünlüklər axtardıqları vəziyyətlər yaşandı.
10 kq yanacağın bir dövrə üçün 0,3 saniyə çəkdiyini nəzərə alsaq, bu, performansa təsir etmirsə, açıq şəkildə avtomobilə yanacaq doldurmamaq cazibədar ola bilər.
Bu, hər yarışda tətbiq oluna bilməz, ancaq bunun ayrı-ayrı mərhələlərdə aşkar bir üstünlüyü olacaqmı? Yoxsa əlavə yanacaq istifadə olunmadığı təqdirdə səmərəlilik ciddi şəkildə təsir edəcəkmi?
Nəzərə alınmalı bir başqa amil də odur ki, yeni qaydalar səbəbindən avtomobillər daha çox hava müqavimətinə sahib olacaqlar - beləliklə, avtomobili düzlüklərdə maksimum sürətə çatdırmaq üçün daha çox yanacaq yandırmaq lazımdır.
