Ferrari komandası, Formula 1-də Barselonadakı qış sınaqlarına yeni bir təkər dizaynı gətirdi ki, bu da keçən mövsüm istifadə edilən mübahisəli arxa təkər dizaynı Mercedes ilə çox oxşardı.
Yeni həll təkərin kənarında təkərin içərisindəki temperaturu idarə etmək üçün bir sıra qaldırılmış hissələrə sahib olduqda, testin ikinci günündə sınaqdan keçirildi.
Dizayn istilik rezində nisbətən bərabər paylanmasını təmin edərək təkərdən istilik keçirməlidir - təkərin istilik deqradasiyasını azaldır.
Mercedes, təkərlərin versiyasını keçən il Belçika Qran Prisində təqdim etdi, çünki o dövrdə Gümüş Okların təkər aşınmasında çox böyük problemlər vardı.
Bununla birlikdə, bu disklərin keçən mövsümün qalan yarışlarında meydana çıxmasından sonra, komanda, digər şeylər arasında yeni disklərlə qazanılan altı qələbə qazana bildi.
Ferrari komandası, arxa təkərlərdəki istilik itkisi problemlərini həll etmək və yüksək temperatur səbəbiylə aşınma və qabarıqlıq səviyyəsinə nəzarət etmək üçün oxşar jantları sınamağa qərar verdi.
Mercedes dizaynı ilə müqayisədə Ferrari jantları daha yüksək hissələrə malikdir, buna görə dizaynerlər istənilən istilik idarəetmə effektini artıracağına ümid edirlər.
McLaren komandası bu həftə də oxşar təkərləri sınaqdan keçirərək, təkərlərə istilik ötürülməsini minimuma endirmək üçün əlavə olaraq termal qara boya ilə boyadı.
Komandanın Mercedes yolu ilə gedib-getməyəcəyi hələ məlum deyil, çünki ikincinin təkərində temperaturun əyləcdən ötürülməsini minimuma endirmək üçün dəliklərdən də istifadə edilmişdir. Dizaynlarında ayrıca boşluqdan təkər kənarına aparan bir sıra kiçik dəliklər var ki, bu da çarxı sərinləmək üçün havanın keçməsini asanlaşdırmalıdır.
Çərşənbə günü bir neçə komanda gerçək dünyadakı disk strukturlarını analiz etmək üçün aerodinamik sensorlardan istifadə edərək aerodinamik testlər aparır. İndi track məlumatlarını aerodinamik tunel və CFD metodlarından istifadə edərək əldə edilmiş rəqəmlərlə müqayisə etməlisiniz.
Mercedes və Red Bull, müəyyən komponentlərin ətrafındakı axın təzyiqini təyin etmək üçün Qran Pridən əvvəl cümə təcrübəsi üçün ümumi bir alət olan pitot birdcage istifadə etdilər. Bu, hava axınının nəzərdə tutulduğu kimi işləməsini təmin etmək üçün uyğunsuzluqlar olduqda komandaların istənilən dizaynda dəyişiklik edə bilər.
Ferrari komandası ayrıca arxa qanadına böyük qüllə şəklində sensorlar da bağladı, bu da təzyiqi izlədi və arxa tərəfin aerodinamik səmərəliliyini təyin edən avtomobilin birbaşa bu hissəsinin ətrafındakı ərazilər haqqında məlumatlar verdi.
Toro Rosso da sensörlü bir avtomobil buraxdı, ancaq bu dəfə ön qanadın burun və son lövhələri ətrafında avtomobilin bu hissəsindəki aerodinamik dəyişikliklərin izlənilməsini təmin etdi.
