İlk yelkənli gəmilər Misirdə eramızdan əvvəl 3000-ci ildə meydana gəldi. e. Bunu qədim Misir vazalarını bəzəyən divar kağızları sübut edir. Yelkəndən istifadə insan tərəfindən təbii bir element - hava enerjisinin ilk istifadəsi idi.
Başlanğıcda, yelkən əlverişli külək istiqamətləri halında köməkçi bir itələmə cihazı rolunu oynadı. Ancaq zaman keçdikcə yelkənli avadanlıq əsasları oldu, demək olar ki, kürekləri tamamilə əvəz etdi. Tədricən yelkənlər və qəlpələr daha mürəkkəb və daha müxtəlif oldu.
Yelkənli gəmilər
Fironların sülalələri dövrünün başlanğıcı ilə (e.ə. 3200-2240) Misirdə taxta gəmiqayırma meydana çıxdı və inkişaf etməyə başladı. Xarici olaraq, qayıq bir papirus gəmisində bir zam idi.
Gəminin küləklə üzə biləcəyi ibtidai dördbucaqlı bir yelkən var idi. Gəminin silahlanması, avarçəkmə küləşləri ilə tamamlandı, eləcə də arxa hissədəki kilidlərə möhkəm bərkidilmiş bir və ya daha çox sükan.
Misirlilərin ən qədim tip təyinatlı gəmisi 1952-ci ildə Cheops piramidasının (Khufu) cənub hissəsində tapıldı. Yaşı demək olar ki, 4, 5 min ildir! 40 ton yerdəyişmə qabiliyyəti olan gəminin aypara şəklində gövdəsinin uzunluğu 43.4 m, eni 5.9 m idi.
Yeni Krallıq dövrünün gəmiləri sələflərindən dağıdıcı dərəcədə fərqli idi. Gəminin profili nəzərəçarpacaq dərəcədə kəskinləşdi, yay və sərt daha da qaldırıldı. Bağlama kəməri keçmişdə qaldı, ancaq gəminin bükülməməsi üçün gəmi istehsalçıları yenə də yay və sərt şüalar arasında kabel çəkməyə davam etdilər.
Qədim Yunanıstan
Mümkündür ki, qayıqlarını heyvan dərisi ilə örtməyi ilk öyrənən qədim yunanlar yelkən icad etsinlər - yelkəndən sonra ən əsası gəmi idarəedici vasitədir.
Rumlar texnologiya sahəsindəki uğurlarına əsaslanaraq, Egey və Finikiya gəmilərinin dizaynından ən yaxşısını götürdülər. Qədim Yunan donanması əsasən dənizdə müharibə üçün inşa edilmişdi və bu səbəbdən ticarət və hərbi gəmilər arasındakı fərqlərin - sərt və manevrli olması - ilk dəfə aydın şəkildə müəyyən edilmişdir. Gəminin gövdəsi boyanmış və yağ ilə sürtülmüş, su xəttinin altında isə qarışıqlanmış və ya qurğuşun təbəqələrlə örtülmüşdür.
İlk döyüş gəmiləri nisbətən yüngül gəmilər idi və uzunluğu cəmi 30-35 m idi, kürek sıralarının sayından asılı olaraq əvvəlcə bir cərgəli uniremlər və iki qatlı birəmələr tikildi. Adi yüngül unirema 12-15 m idi və hər tərəfində 25 avar kürek vardı. Bu gəmilərdə metal bir qoç rolunu təxminən 10 metr uzunluğunda nəhəng bir mızrak oynadı.
Zaman tədricən hərbi gəmilərin görünüşünü dəyişdirdi. Aralıq dənizi donanmalarının əksəriyyətinin əsas gəmiləri triremlər idi (yunanlar onlara triremes deyirdilər). Üç qat küləş onlara bu adı verdi. Belə bir gəmidəki küreklərin ümumi sayı 170-ə çatdı.
Yunanların ticarət gəmiləri (Lembianlar, Keletes və Kerkurs) ordudan daha sürətli inkişaf etdi. Uzunluğu 20-25 m olan 800-1000 tonluq yükləmə qabiliyyətinə sahib idilər. Ticarət gəmisində tez-tez iki dirək quraşdırılmışdır. Əsas dirək ipliyə yapışdırılmış dördbucaqlı bir yelkən daşıyırdı. Qum balast kimi istifadə edilmişdir.
Avropa gəmiqayırma
Orta əsrlərin ilk yelkənli gəmiləri Səlib yürüşləri dövründə meydana çıxdı. Bu zaman yelkənli neflər meydana çıxdı. İlk neflər təkbaşlı idi. Daha sonra, iki tək ağac dirəklə təchiz olunmağa başladılar. Yüksək qabaqcıl gəminin baş tərəfində quraşdırılmışdır. Əsas dirək gövdənin ortasındaydı və kilidən daha uzun idi.
Dənizlərdə üç qayıq və çoxlu lövbər var idi - ümumiyyətlə iyirmiyə qədər. Bir tondan artıq çəkisi olan lövbərin qaldırılması demək olar ki, mümkün deyildi. Buna görə dənizçilər, vəzifələrini başa vurmuş lövbərdən peşman olmadan lövbər ipini kəsdiyinə görə ayrılmağa üstünlük verdilər.
Bəzi neflərin heyəti 100-150 dənizçidən ibarət idi. Belə gəmilər min nəfərə qədər sərnişin qəbul edə bilər. Nəflər rəngarəng və parlaq bayraqlarla və bayraqlarla rənglənmişdi. Bütün bunlara əlavə olaraq oyma bəzəklər, su pərisi və tanrı heykəlləri ilə bəzədilmişdir. Yelkənlər qırmızıdan qaraya qədər rənglənmişdi.
Yelkənli gəmilər, növləri və xüsusiyyətləri
Yelkənli gəmilərin növləri həmişə dəyişirdi. Orijinal dizaynına əlavə olaraq, yelkənli qayıq, sahibinin istəyi ilə yelkən şəraitinə və ya yerli ənənələrə görə dəyişikliklərə məruz qala bilər. Yelkənli gəmilər bir gündən bir neçə aya qədər davam edə bilər, lakin uzunmüddətli üzgüçülük ehtiyatları doldurmaq üçün limanlara çağırışlarla diqqətlə planlaşdırma tələb edir.
Fərqli yelkənli gəmilər var, lakin hamısı əsas xüsusiyyətləri bölüşür. Hər yelkənli gəminin bir gövdəsi, qəlpələri, armaturası və ən azı bir yelkəsi olmalıdır.
Dirək - yelkənləri, siqnal işıqlarını, müşahidə postlarını və s. Yerləşdirmək üçün hazırlanmış dirəklər, həyətlər, gaffes və digər tikililər sistemi. Dirək düzəldilə bilər (dirəklər, topmills, bowsprit) və hərəkətli (həyətlər, gaffs, bumlar).
Yelkən - bir yelkənli gəminin pervanesi - bir parça parça, müasir yelkənli gəmilərdə - külək enerjisini gəminin hərəkətinə çevirməyə imkan verən takma köməyi ilə dirəyə yapışdırılan sintetikdir. Yelkənlər düz və meylli bölünür. Düz yelkənlər bərabərbucaqlı trapezoid şəklindədir, oblik yelkənlər üçbucaq və ya bərabər olmayan trapezoid şəklindədir. Eğik yelkənlərin istifadəsi yelkənli gəminin küləyə doğru dik hərəkət etməsinə imkan verir.
Dirək növləri
• qabaqcıl. Gəminin başından hesablasanız, bu ilk dirəkdir.
• Mainmast. Gəminin burnundan bu tip ikinci quruluşdur. Həm də iki-üç dirəkli gəmilərdə ən yüksəkdir.
• Mizzen dirəyi. Hər hansı bir gəmidə yaydan sonuncu dirək olan sərt dirək.
Yelkənli gəmilərin ən ümumi təsnifatı növlərin və dirəklərin sayına görədir. Yelkənli gəmi növünün adı buradan gəlir. Beləliklə, bütün yelkənli gəmilər dirəklərində müxtəlif sayda müxtəlif növ yelkən daşıyırlar, lakin hamısı aşağıdakı kateqoriyalara bölünür:
Tək dirəkli yelkənli gəmilər
Yal, yüngül bir tırsız yelkənli qayıqdır (qayıq). Yala üzərindəki dirək birdir, tez-tez çıxarıla bilər və qabaqcıl adlanır
Pişik, çox qabaqda, yəni qayığın başlığının yanında aparılmış bir dirəyin olması ilə xarakterizə olunan bir yelkənli gəmidir
Sloop tək dirəkli dəniz yelkənli gəmisidir
Tender dirəkdə üç növ yelkən olan tək qollu dəniz yelkənli gəmidir - qalaqay, trisaille və topsail
Bir kəsici, bir qayıqla bir dirəkli, bir qayda olaraq, iki dayaqlı gaff armağı olan bir yelkənli gəmidir
İki dirəkli yelkənli gəmilər
Yol, sükan başının yaxınlığında və əyilmiş yelkənli avadanlıqla təchiz edilmiş, mizzen dirəyi olan iki dirəkli bir gəmidir
Kech, Yoladan biraz daha böyük bir mizzen dirəyi ilə fərqlənən iki dirəkli bir yelkənli gəmidir. Bundan əlavə, arxa dirəyin yelkən sahəsi, yelkənli gəminin ümumi yelkən sahəsinin yüzdə 20-ni təşkil edir. Bu xüsusiyyət güclü küləklərdə idarəetmədə üstünlük təmin edir
Schooner (Bermuda schooner), maili yelkənli iki dirəyi olan dəniz yelkənli gəmisidir
Brigantine, əsas yastıqda birbaşa yelkənli və əsas şaquli yelkənli birləşmiş yelkənli avadanlıqla təchiz edilmiş iki dirəkli bir yelkənli gəmidir
Brig, birbaşa yelkənli silahlanmaya sahib iki dirəkli bir yelkənli gəmidir
Üç dirəkli yelkənli gəmilər (çox dirəkli yelkənli gəmilər)
Caravel - düz və meylli yelkənli üç dirəyə malikdir
Qabıq, üç və ya daha çox dirəyi olan, əyik yelkənlərlə təchiz edilmiş arxa dirək xaricində bütün dirəklərdə birbaşa yelkənli qayıqlara sahib olan böyük bir yelkənli gəmidir
Barkentina (schooner-qabıq) - bir qayda olaraq, bu qarışıq yelkənli avadanlığı olan üç və ya daha çox dirəkli bir yelkənli gəmidir və yalnız ön tərəfdə birbaşa yelkənli qurğuya malikdir, digər dirəklərdə əyik yelkənlər var
Fırkateyn, bütün dirəklərdə düz yelkənli üç və ya daha çox dirəyi olan bir yelkənli gəmidir
Yaxta
Başlanğıcda, yelkənli yaxtalar VIP daşımaq üçün istifadə olunan sürətli və yüngül gəmilər idi. Daha sonra, bir yat hər hansı bir yelkənli motor, motor və ya sadəcə turizm və ya idman məqsədləri üçün nəzərdə tutulmuş bir yelkənli gəmi adlanmağa başladı.
İlk yaxtalar XVIII əsrdə ortaya çıxdı. Olduqca sürətli və rahat idilər, bu səbəbdən də zəngin insanlar bu növ dəniz nəqliyyatına üstünlük verdilər. Müasir yelkənli yaxtalarda, tamamilə sakit olmasına baxmayaraq, limanda manevr etməyi və aşağı sürətlə üzməyi asanlaşdıran xarici motor var. Gəzinti (gəmidə bir kabin var), zövq və yarış bölünür.
Naviqasiya tarixində yuxarıda göstərilən yelkənli gəmilərə əlavə olaraq bir çoxu zamanla yoxa çıxan çox sayda başqa ad da var idi, lakin həvəskarları sayəsində bəzi gəmilər bu günə qədər tam işlək vəziyyətdə qaldılar. nüsxələr və ya nüsxələr: korvet, fleyta, kalyon, lugger, qayçı, shebek, karakka, windjammer.
Yelkənli gəmilərin təsnifatı
işin növünə görə:
• Taxta.
• Plastik.
• Polad.
binaların sayına görə:
• Tək bədən
• ikiqat gövdə (yelkənli katamaran)
• Üç gövdəli (yelkənli trimaranlar)
kilin istifadəsindən asılı olaraq:
• Dəniz yatları (bu cür gəmilər ağır bir kəllə istifadə edir, bu gəminin sürüşməsini əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər və ağırlıq mərkəzini aşağı sala bilər).
• Dalğıclar (bu cür yaxtalarda xüsusi bir lövhə quraşdırılır, zərurət yaranarsa, gəminin layihəsini azaltmaq üçün qaldırıla bilər).
• Yatları güzəştə qoyun (bot və salma strukturları arasında ara dizayn həllərindən istifadə edirlər).
Qədim yelkənli gəmilər və onların naviqatorları, həm radar naviqasiyasının, həm də kosmik yelkənlərin mövcud olduğu 20-ci əsrin sonunda heyranlığımıza və hörmətimizə layiqdirlər. Hamısı bəşəriyyətin ortaq mirasıdır. Dövrümüzə qədər gəlib çatmış köhnə yelkənli gəmilər muzey halına gəldi və ya muzeylərə yerləşdirildi.
