25 iyulda Ferrari-nin keçmiş prezidenti Sergio Marchionne vəfat etdi. Dörd ildən az bir müddətdə enerjili İtalyan, Skuderiyanı kral yarışlarında lider mövqeyinə qaytara bildi. Əsas nailiyyətlərini xatırlayaq.
İnnovasiyalar
Bir neçə il əvvəl Maranellodakı vəziyyət acınacaqlı görünürdü: şassi təsirsiz idi, mühərrik rəqiblərindən aşağı idi, komanda heç bir irəliləyiş ideyası ilə öyünə bilməz və yalnız bəzi yerlərdə qələbə üçün mübarizə aparırdı. Ancaq keçən il 2018-ci ildə ortaya çıxan bir irəliləyiş oldu: Ferrari SF70H və 71H bir çox ümidverici fikir və cəsarətli qərarlarla yenilikçi oldu.
Keçən il diqqət yalnız şassiyə yönəlmişdisə, bu mövsüm İtaliyanın enerji blokunun pelotonda ən yaxşısı olduğu və turbo turunun mübahisəsiz liderlərini Mercedes ilə itələdiyi ortaya çıxdı. Scuderia azarkeşləri üçün belə gözlənilməz, lakin xoş bir atışa nə səbəb oldu? Bunun üçün Sergio Marchionne gəlişində komandada hökm sürən mühafizəkarlıq, böhran və yenilik qorxusu atmosferini pozmalı idi. “İndi Ferrari bir komanda deyil, bir dəstə qorxudulub. Yeni bir şey fikirləşmirlər, qərarlar vermirlər, işdən qovulmaqdan qorxurlar”dedi. 2015-ci ildə Ferrari'yi tərk edən keçmiş yarış mühəndisi Luca Baldisseri, Maranello'daki vəziyyət haqqında.
Marchionne komandanın yenidən qurulması üçün bir neçə ay çəkdi. Onun təqdimatı ilə hər bölmədə yeni fikir axtaran bir işçi qrupu yaradıldı. Komandadakı atmosfer daha açıq oldu, işçilər artıq təzə həllər təklif etməkdən çəkinmədilər, nəticədə Ferrari yenidən Formula 1-də mühəndislik və aerodinamik modelinə çevrildi, hətta bu məsələdə tanınmış liderləri - Red Bull ilə Adrian Newey.
Kadrlar
Marchionne, İtaliyanın kifayət qədər öz istedadına sahib olduğuna qərar verdi və James Ellison texniki direktor vəzifəsindən getdikdən sonra da yüksək soyadlı bir əcnəbi dəvət etmədi, yerli kadrlara, xüsusən az tanınmayan mütəxəssislərə edilən bahis son dərəcə macəralı görünürdü. Ferrari prezidentinin daxili çevrəsinin gözündə belə. Ancaq Sergio xalqına inanırdı. “İtalyanlar yaxşı yol avtomobilləri düzəldirlər. Bəs niyə sürətli yarış avtomobilləri düzəldə bilmirlər? Soruşdu. Və bir möcüzə baş verdi. Keçmiş baş müdir Mattia Binotto Ellison'u müvəffəqiyyətlə əvəzləməklə kifayətlənmədi, həm də baş texniki vəzifəli olaraq onu üstələdi. Phillip Morris tütün konserninin keçmiş işçisi Maurizio Arrivabene xarizmatik bir qrup lideri roluna üzvi şəkildə uyğundur və əvvəllər GT bölgüsünə rəhbərlik etmiş Corrado Lotti'nin rəhbərliyi altında müasir F1-in ən yaxşı mühərriki yaradıldı.
Liberty Media ilə siyasi mübarizə
Marchionne, yeni Formula 1 sahiblərinin Liberty Media ilə Dünya Kubokunu demokratikləşdirmək niyyətinə müqavimət göstərən əsas fiqurlardan biri idi. Strateji Qrupun və F1 Komissiyasının iclaslarında Ferrari-nin bu döyüşdə əsas müttəfiqləri olan Mercedes və Red Bull Toto Wolff və Christian Horner ilə təmsil olunurdusa, Sergio Arrivabene komandasının birbaşa meneceri deyil, şəxsən Skuderiyadan idi..
İtalyan, Liberty Media ilə mübarizədə Ferrari'nin mənfəətlərini və imtiyazlarını qətiyyətlə müdafiə etdi və oyunun qaydalarını açıq şəkildə müəyyənləşdirdi: ya yeni sahiblər Skuderiyanın xüsusi statusuna hörmət edir, ya da çempionluğu tərk edəcək. Əlbətdə ki, böyük ehtimalla Ferrari heç vaxt Formula 1-dən ayrılmaq niyyətində deyildi, lakin əfsanəvi və ən məşhur komandanın statusu amerikalıların bu təhdidləri görməməzlikdən gəlməsinə imkan vermədi. Marchionne'nin ölümü ilə F1 sahibləri rahat bir nəfəs ala bilər - varisləri onun kimi dözümsüzlük və təsir səviyyəsindən məhrum ola bilər.
Daimler konserninin İdarə Heyətinin sədri Dieter Zetsche, "Sergio və mən həmişə yaxşı ünsiyyət qurduq və bir çox məsələdə razılığa gəldik və indi hər şeyə sıfırdan başlamalıyıq" dedi.
Alfa Romeo-nun qayıdışı
Sergio Marchionne Formula 1-də təkcə Ferrari-nin prezidenti deyil, həm də bütün FIAT Chrysler konserninin rəhbəri kimi iz buraxdı.
Alfa Romeo brendinin Dünya Çempionatına qayıtması, keçmiş motosport nailiyyətləri ilə məşhur Milanı şirkətini xilas etmək üçün uzun illər sərf edən İtaliyanın şəxsi uğurudur. Marchionne, Alfa Romeo-nun 2015-ci ildə yenidən F1-ə qayıtma ehtimalı barədə danışdı. Fikirlər fərqli idi: Toro Rosso-ya mühərrik tədarükündə Sauber əsaslı bir fabrik komandasının yaradılmasından. Sonda İsveçrə tövləsinin sponsorluğu ilə məhdudlaşmağa qərar verildi. Bu addım Sauberin tərəqqisi və tərkibində perspektivli bir Charles Leclair'in ortaya çıxması ilə üst-üstə düşdü. Və bu marketinq baxımından yaxşı bir addım idi, çünki 2017-ci ildə Alfa Romeo avtomobillərinin satış sayı artdı.
İdman baxımından - Milandan markanı tanıtmaqla yanaşı - Sergio Marchionne, Toro Rosso və Red Bull'un nümunəsi ilə praktik olaraq kiçik bir Ferrari komandası aldı. Şayiələrə görə, Haas və Maserati arasındakı mümkün ittifaqla bağlı oxşar planlar hazırlayırdı, lakin indi onlar böyük sual altındadır.